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[美食快讯] 肉夹馍培训班

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发表于 2015-10-26 14:41:16 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
肉夹馍是古汉语“肉夹于馍”的简称,中国陕西省汉族特色食物之一。陕西地区有使用白吉馍的“腊汁肉夹馍”、宝鸡西府的肉臊子夹馍(肉臊子中放食醋)、潼关的潼关肉夹馍(与白吉馍不同,其馍外观焦黄,条纹清晰,内部呈层状,饼体发胀,皮酥里嫩,火功到家,食用时温度以烫手为佳,且老潼关肉夹馍是热馍夹凉肉,饼酥肉香,爽而不腻)。肉夹馍是陕西著名小吃。
外地人首次听说肉夹馍,都认为是病句,这是与古汉语有关,肉夹馍,其实是"肉夹于馍"。“肉”字放在前面起到强调的作用,引人垂涎。
      肉夹馍,实际是两种食物的绝妙组合:腊汁肉,白吉馍。肉夹馍合腊汁肉、白吉馍为一体,互为烘托,将各自滋味发挥到极致。馍香肉酥,肥而不腻,回味无穷。腊汁肉历史悠久,闻名中国,配上白吉馍,有着中式汉堡的美誉,扬名中外,深受人们喜爱。腊汁肉夹馍由三十多种调料精心配制而成,由于选料精细,火功到家,加上使用陈年老汤,因此所制的腊汁肉与众不同,具有色泽红润,气味芬芳,肉质软糯,糜而不烂,浓郁醇香,独特风味。[1]
另一种说法是以前人们叫“肉夹馍”为“馍夹肉”,方言听起来像“没夹肉”“没夹肉”,没夹肉怎么办?就一心急,叫成了“肉夹馍”,听起来也好多了。[1]
还有一种说法是,“肉夹馍”正确的叫法应为馍夹肉,但是“肉夹馍”这一错误的叫法为何流传开来呢?究其深意是人们最初为了突出腊汁肉味香色浓,故把肉放在了前边,把馍放在了后边,久而久之相沿成习,“肉夹馍”的称法约定成俗在民间流传开来。[1]
肉夹馍合腊汁肉,白吉馍为一体,互为烘托,将各自滋味发挥到极致。馍香肉酥,回味无穷,为老陕钟爱。身居长安,随处可见,不觉其可贵;人在异乡,最勾魂的却是这满口留香的肉夹馍。
白吉馍源自咸阳。是用上好面粉揉制后做成饼形,置铁铛板上略烤成型,放入炉膛侧立,上下隔着铁铛板的炭火烘烤,稍顷翻面,双面松脆微黄即可。外脆里嫩是难得的境界。上品白吉馍揉制充分,火候恰到好处。制好的白吉馍形似“铁圈虎背菊花心”,皮薄松脆,内心软绵。可单独食用,配腊汁肉同食味道更佳。
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发表于 2016-2-17 23:04:24 | 只看该作者
除了一些注重驾驶乐趣的“小钢炮”青睐传统的手动变速箱,自动变速箱已经是整个汽车产业的趋势。目前的民用车市场主要有AMT、AT、 DSG(DCT)、CVT四种自动变速箱,它们都不需要驾驶者参与换挡过程,但从结构和特性上缺有根本区别,下面就为大家分析这四种变速箱的优势与缺点, 为小伙伴选购自动挡车型提供一些参考。
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱?

●AT变速箱
▼优点:耐、可靠、多档位平顺性好。
▼缺点:结构复杂耗能高,多档位成本高。
●点评:
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱?

采埃孚的横置9AT基于6AT改造,结构非常紧凑
用途上,AT变速箱还可分为横置和纵置,前者结构轻巧,承受扭矩小,主要出现在小排量前置前驱车型上;后者结构更复杂(很长,呈锥形),承受扭矩大,主要在一些大排量前置后驱车型上出现。
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱?

前纵置变速箱呈锥形,大头连接液力变矩器
AT变速箱这是目前最主流的自动变速箱,从爱信的4AT一直覆盖到采埃孚的9AT,产品驳杂,大品牌的可靠性相当不错,能满足任何价位车型的使用需求。但市场是多元化的,近几年很多品牌都有推出双离合(下面提到)变速箱车型,一定程度上挤压了AT变速箱的市场份额。
日本爱信制造的TF60-SN系列变速器在大众集团、宝马Mini上很常见,PSA集团的前横置自动变速箱则是跟德国西门子合作研发的。前纵置自动变速箱最经典的要数采埃孚的纵置6AT了,虽然现在因为档位偏少已经被8AT取代,但其可靠性在业内享有盛誉。
●DSG(DCT)变速箱
▼优点:传动效率高,换挡神速,油耗水平低。
▼缺点:低速有顿挫、干式离合器可靠性存疑。
●点评:
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大众7速干湿双离合变速器
大众首开双离合变速箱先河(7速干湿DSG),但双离合不全是DSG,DSG只是大众给自己的双离合变速器起的名字,还有保时捷的PDK、通用的DCT、现代起亚众多在售新车也使用的双离合变速箱。
作为自动挡的新品种,DCT成熟度相对较低,特别是在市区环境下频繁低速换挡时,容易出现顿挫,且可靠性存疑(都是大众的错,毁了消费者对双离合的好印象)。
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奥迪Q5使用的7速纵置双离合变速器
双离合变速箱的优势很明显,传动效率接近手动挡,同时换挡时机把握得较好,因此DCT车型一般都有着不错的油耗表现。另外,DCT换挡,特别是升挡速度快,加速感非常畅快。
●CVT变速箱
▼优点:结构小巧简单,天生省油,平顺性好。
▼缺点:平顺性太好,缺乏运动感,承受扭矩偏小。
●点评:
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奥迪A6L使用的CVT变速箱及其钢带
CVT无级变速箱没有齿轮组,主要结构就一对特殊滑轮和一只钢制皮带,特殊滑轮由两个锥形盘构成,通过收紧或张开就可实现不同传动比。因为没有档位的概念,所以CVT变速箱理论上有无线多个档位。
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滑轮组、钢制皮带
CVT的传动比是连续变化的,没有换挡的概念,平顺性稳超其他任何自动变速箱。另外,CVT通常都可实现超低传动比,巡航时发动机转速可以降到很低,油耗表现非常出色。
CVT变速箱不会出现的性能车上,因为如果发动机输出转速升的太快(猛踩油门),会导致钢带打滑,只听见发动机嘶吼,不见汽车前进,小排量汽车尚且有这类情况,跑车更不用多说。
●AMT变速箱
▼优点:成本低、结构简单、传动效率高
▼缺点:顿挫感明显
●点评:
6AT/DSG/CVT都是自动挡 哪个更靠谱?

AMT变速箱齿轮有两根平行杆,结构与手动变速箱很相似
AMT变速箱说是一种自动变速箱,其实结构上跟手动变速箱很相似,其中手动作系统的换档杆/离合器被电控系统替代,也就是说,系统会自动检测车速、发动机转速、油门情况选择换挡时机,自动控制(手动)变速箱换挡。
这种变速箱造价比较低,一般只在低端车上出现,且市场占有率很低。因为顿挫感强,特性上不符合民用市场消费者对变速箱平顺性日益严格的要求,反而多见于追求速度的超跑。
●总结:
综合来看,AT变速箱发展时间最长、市场占有率最高,可靠性最好,在条件允许的情况下选择大品牌多档位的AT变速箱是非常明智的;大众在吃过干式双离合 的亏后,也算痛定思痛,速派、帕萨特还有即将上市的迈腾都有明显改进,其他车企的双离合变速箱可靠性怎样还有待市场检验;至于CVT变速箱,经济型家轿的 神器,非常适合女性消费者使用。



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